În 1978, trenul subteran londonez a lansat primul tren de producție cu uși compozite din aluminiu ușoare din fagure din Marea Britanie.Ca cel mai recent exemplu, mașina solară a echipei Antarctice este aproape făcută din panouri compozite ușoare.
Pentru a satisface cererea tot mai mare de pasageri, inclusiv toalete generale, rezervoare de apă CET, prize de curent, aparate de aer condiționat, mai multe mese, mecanisme de înclinare, structuri de coliziune îmbunătățite și zone de coliziune și modificări ale regulilor de așezare, toate acestea fac trenul mai greu .De exemplu, în comparație cu locomotiva Mk3 din 1970, trenul Bombardier Voyager din 2000 este cu 40% mai greu.
Pentru a se asigura că greutatea trenului nu poate continua să crească.Caroseriile, ușile exterioare, boghiurile, HVAC, cuplele, cabinele, căptușelile interioare, ușile interioare și interiorul pasagerilor (inclusiv scaunele) sunt zone cheie pentru utilizareamateriale compozitepentru a reduce greutatea.
Noua platformă AVENTRA a Bombardier folosită pentru a înlocui Electrostar are o masă de 30-35 de tone, ceea ce reprezintă o reducere de la 17% la 28% în comparație cu designul anterior de 42 de tone.În plus, noua platformă consumă cu 50% mai puțină energie decât platforma echivalentă 319 și ajută la scurtarea timpului de călătorie.Greutatea celei mai recente platforme Siemens DesiroCity este cu 25% mai ușoară decât greutatea medie a flotei existente în Marea Britanie, iar utilizarea frânării regenerative și a iluminatului cu economie de energie a redus consumul de energie cu 50%.
Scaune compozite, uși compozite care utilizează materiale compozite din fibre, spătare suport, panouri de tavan, față și capătul cabinei, panouri laterale ale caroseriei și podele cu funcții îmbunătățite, inclusiv pardoseli, încălzire, izolație termică/fonica și opțiuni de curățare mai ușoare sunt altele. zone în care vehiculele feroviare pot obține o reducere suplimentară a greutății rentabile.
Materialele compozite ușoare alternative pentru a satisface nevoile industriei feroviare în următorii câțiva ani includ SMC fenolic (compus de turnare a foilor), preimpregnat din sticlă epoxidică modificată care îndeplinește cel mai recent standard de protecție împotriva incendiilor EN 45545,fibra de carbon/preimpregnat fenolic și miez de spumă ignifug și cele mai recente materiale termoplastice cu performanță FST bună.În comparație cu materialele compozite monolitice, există mai multe materiale de bază ușoare care pot oferi rigiditate și pot reduce greutatea întregului panou.
Deși fibrele naturale și materialele armate cu biorășini sunt în stadiu de dezvoltare, conform testelor preliminare, acestea pot rezolva cerințele FST pentru aplicațiile feroviare.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedesteun producător de materiale din fibră de sticlă cu peste 10 ani de experiență, 7 ani de experiență în export.
Suntem producători de materii prime din fibră de sticlă, cum ar fi fibră de sticlă, fire de fibră de sticlă, covoraș din fibră de sticlă tocate, șuvițe tocate din fibră de sticlă, covoraș negru din fibră de sticlă, țesătură din fibră de sticlă, țesătură din fibră de sticlă, pânză din fibră de sticlă... Și așa mai departe.
Dacă aveți nevoie, vă rugăm să ne contactați liber.
Vom face tot posibilul să vă ajutăm și să vă sprijinim.
Ora postării: 07-sept-2021